Ispanijos galeonai: Ispanijos laivų statybos metodai prieš Ispanijos galeonus: Ispanijos laivų statybos metodai iki XVIII amžiaus XVIII a.

Ispanijos galeonai pirmiausia buvo naudojami ginkluotam transportui į Ispanijos kolonijas, ypač kaip garsiųjų lobių laivynų dalis, o Manilos galeonas taip pat buvo Ispanijos lobių laivyno dalis.

Nepaisant Ispanijos galeonų šlovės, vidaus platformose diskusijos apie jų konstrukciją ir surinkimą yra gana menkos. Riboti laivų statybos įvadai daugiausia pagrįsti angliškais metodais, dažnai neatsižvelgiant į tai, kad XVI ir XVII amžiuje trijų jūrų gigantų -Anglijos, Nyderlandų ir Ispanijos-laivų statybos technika labai skyrėsi.

Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys skiriamas restauruotam Santiago de Oliste modeliui, kurį sukūrė Ispanijos modelių gamintojas Ramón Olivenza Gallardo, kad pristatytų galeonų konstrukciją ir surinkimą.

„Santiago de Oliste“ taip pat yra žinomas laivas. Pastatytas apie 1620 m. Pasajese, Ispanijoje, jo talpa buvo maždaug 900 tonų, jame buvo 44 pabūklai, jo ilgis buvo apie 42 metrai ir plotis 11 metrų.

Jis dalyvavo Abrolhoso mūšyje kaip Ispanijos-Portugalų laivyno flagmanas, vadovaujamas Antonio de Oquendo, nugalėjęs Nyderlandų laivyną Brazilijoje ir sukėlęs olandų flagmano Willem de Zwijger sprogimą.

Korpuso karkaso statyba
Kilio klojimas

Pirmas žingsnis statant korpusą, žinoma, yra kilio klojimas. Restauruotame laive panaudotos trys kilio dalys, sujungtos kartu. Per šį laikotarpį Ispanija taikė gana unikalų kilio sujungimo metodą, naudodama užpakalinę jungtį, o ne įprastą šaliko jungtį.

Tai gali atrodyti gana stebėtinai, tačiau šis sujungimo būdas užfiksuotas Ispanijos techninėse medžiagose ir vėlesniuose archeologiniuose atradimuose. Tik XVIII amžiaus pradžioje karo laivų statyboje jį pakeitė skara.

Viršutinėje kilio pusėje esantis griovelis naudojamas montuoti žemiausią korpuso šoninę lentą, o šoninės lentos kraštas įtaisytas į kilio griovelį. Po grioveliu sandūrinėje jungtyje sumontuoti mediniai kaiščiai hidroizoliacijai.

Padėjus kilį, kitas žingsnis – sumontuoti kotą, laivagalio stulpą ir laivagalio karkasą.

Koto ir Sternpost montavimas

Kotas sudarytas iš centrinės koto dalies ir dviejų sutvirtinančių elementų iš abiejų pusių, o šie trys komponentai kartu sudaro visą stiebo struktūrą.

Stiebo komponentai tvirtinami geležiniais kaiščiais ir sujungiami su kiliu. Skirtingai nuo britų, kurie -ypač galeonų eroje-paprastai pirmenybę teikė mediniams laivų statyboje, ispanai dažniausiai naudojo geležinius kaiščius.

Toliau montuojamas laivagalio stulpas. Padėtas centre, laivagalio stulpas priekyje yra greta laivagalio kelio, o gale - netikras stulpas. Šie komponentai taip pat tvirtinami vienas prie kito naudojant geležinius kaiščius, o pats laivagalio stulpas yra įsmeigtas į kilį.

Tada surinkite laivagalio rėmą ir įstatykite jį į laivagalio stulpą.

Tai užbaigus laivo stuburą, o kitas žingsnis – sumontuoti šonkaulius.

Šonkaulių montavimas

Riebalų rėmas yra dar vienas reikšmingas skirtumas tarp Ispanijos laivų statybos sistemos ir kitų laivų statybos metodų.

Ispanijos laivų statybos metodas naudoja juosmens{0}}sujungtų rėmų sistemą (varenga-genol). Šonkaulių rinkinys susideda iš penkių futtockų, sujungtų naudojant įpjovas-ir-spyruokles ir kaiščius. Ši technika labai skiriasi nuo kitose Vakarų Europos šalyse naudojamų metodų.

Anglų įrėminimo sistemą sudaro du vienas šalia kito išdėstyti šonkaulių rėmai, kurių komponentų jungtys yra išdėstytos. Kiekvienoje jungtyje išraižyta trikampė įpjova ir įdėta trikampė medinė detalė, skirta sujungti rėmo komponentus.

Išsamios informacijos apie šią laivų statybos techniką vargu ar galima rasti vietinėse platformose, ir net tarptautiniu mastu tik nedaugelis modelių gamintojų ją ištikimai atkuria, todėl tai yra niša nišoje.

Taikant juosmens{0}}sujungtų rėmų metodą, reikia daug didelės medienos, todėl statybos sąnaudos yra daug didesnės. 18 amžiaus pradžioje jis buvo palaipsniui nutrauktas, o karo laivai perėjo prie britų ir prancūzų laivų statybos metodų.

Toliau ant kilio montuojamas centrinis pagrindinis šonkaulis ir pagrindiniai šonkauliai priekyje ir laivagalyje. Šonkauliai pritvirtinami prie kilio naudojant dvi dideles geležines vinis, įkaltas įstrižai, viena vinimi priekinėje ir viena galinėje kiekvieno briaunos pusėje.

Trys šonkauliai kartu su juostelėmis, prikaltomis prie jų išorinių kraštų, apibūdina korpuso formą. Juostos naudojamos briaunų padėčiai stabilizuoti ir dar neįdiegtų briaunų vietai bei kreivumui nurodyti. Šios juostos pašalinamos baigus kadravimą.

Faktinėje karo laivo konstrukcijoje juostos paprastai įrengiamos po penkias kiekvienoje pusėje. Tačiau autorius, būdamas modelių kūrėjas, šiam modeliui sumontavo tik po tris iš abiejų pusių.

Kitas žingsnis yra užpildyti briaunų rėmus, užbaigiant korpuso vidurį briaunų rėmais. Po to sumontuojami laivapriekio ir laivagalio šonkaulių rėmai, užsandarinami laivapriekio ir laivagalio karkasai.

Laivapriekio ir laivagalio šonkaulių rėmai siaurėja į vidų ir palaipsniui kyla iš žemo į aukštą, sukurdami elegantišką išlenktą burlaivio dugną. Suapvalintas lankas suformuojamas tiesiogiai užpildant erdvę mediena.

Taigi korpuso karkaso statyba jau baigta.

Korpuso vidinis ir išorinis surinkimas
Vidinės dugno lentos ir atramų montavimas

Užbaigus išorinį karkasą, kitas žingsnis yra sumontuoti vidinį kilpą. Apatinėje kilio pusėje yra išraižyti grioveliai, kad jie sutaptų su žemiau esančiais šonkauliais, ir jis pritvirtinamas prie šonkaulių ir kilio varžtais. Kilsono sekcijos sujungiamos naudojant šaliko jungtis.

Tada klojama vidinė dugno apkala, kad užsandarintų korpuso dugną-konkrečiai, grindų medienos dalis-, paliekant tik nedidelius tarpus centre, pvz., drenažui ir ventiliacijai.

Tarp grindų medienos yra supakuotos tokios medžiagos kaip kalkės ir žvyras, kad užpildytų ir sustiprintų korpuso dugną. Tai nėra formalus balastas; formalus balastas dedamas ant vidinės lentos.

Išilgai vidinės dugno lentos kraštų klojamas dantytų kraštinių lentų sluoksnis. Šių lentų įdubos atitinka tarpus tarp briaunų, o patys tarpai susilygina su grindų medienos kraštais.

Tada į šiuos dantytus tarpus įkišami mediniai blokeliai, kad būtų užsandarinti tarpai tarp briaunų, užtikrinama grindų medienos apsauga ir pagerinama hidroizoliacija.\\

Po to stiebo pakopos įrengiamos korpuso dugne. Tik priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo pakopos yra korpuso dugne, o mizzenstiebo pakopa yra ketvirtiniame denyje.

Korpuso dugne sumontuotos skersai išdėstytos arkos{0}}formos sijos, taip pat laivapriekis ir laivagalis, padedantys atlaikyti povandeninį slėgį. Virš vidinės dugno lentjuostės matomos papildomos vidinės lentos. Vidinės lentos virš triumo grindų yra specialiai išdėstytos tarpais, kad būtų galima vėdinti ir išvengti drėgmės kaupimosi.

Išorinis korpuso surinkimas

Pirmiausia įrengiami velsai-, taip pat žinomi kaip tiesioginiai strypai-. Šiame etape juostos, naudojamos kaip pagalbinės konstrukcijos kreiptuvai, jau buvo pašalintos. Velenai susideda iš trijų grupių, išdėstytų iš apačios į viršų trijų, dviejų ir dviejų lentų sluoksniais.

Velenai yra daug storesni nei įprastos korpuso lentos, todėl ant užbaigto korpuso susidaro atskiros iškilios keteros. Jie skirti tvirtai sutvirtinti ir sustiprinti karkasą. Sustorėjusios lentos taip pat apsaugo įgulą pabūklų denyje – laivų statybos praktiką, kurią vėliau paveldėjo burlaiviai vėlesniais laikais.

Velenai prie karkaso tvirtinami geležinėmis vinimis, į kiekvieną rėmą įsmeigus vieną didelę vinį. Jų tamsi spalva priskiriama įprastai praktikai dengti galeonines lentas pikiu arba derva, kaip rodo išlikę aliejiniai paveikslai, kuriuose dauguma galeonų atrodo juodi arba tamsiai rudi.

Toliau užbaigiamas apatinis apkalimas. Panašiai kaip ir velnių tvirtinimo būdu, kiekviena korpuso lenta prie kiekvienos briaunos pritvirtinama dviem geležinėmis vinimis, o užpakalinės jungtys tarp lentų yra išdėstytos laipsniškai.

Įprastomis aplinkybėmis korpuso dugnas buvo apsaugotas danga, pagaminta iš medžiagų mišinio, pavyzdžiui, kalkių, sieros, ašutų ir įvairių kitų medžiagų, siekiant apsaugoti korpusą ir atbaidyti jūrinius gręžinius.

To meto menininkai ištikimai užfiksavo šią savybę, pavaizduodami korpuso dugną su gelsvai{0}}balta išvaizda.

Tačiau tik nedaugelis žino, kad Ispanija pradėjo naudoti švino apvalkalą, kad apsaugotų korpuso dugną jau 1514 m. Kadangi jo veiksmingumas buvo daug prastesnis nei vėliau plačiai paplitęs vario apvalkalas, šis metodas sulaukė menko pripažinimo.

Švino apvalkalo uždėjimo būdas buvo gana panašus į vario apvalkalą. Pirmiausia ant korpuso lentjuostės buvo uždėta dervuota drobė, o po to perdengtos švino plokštės ir prikaltos ant lentų.

Užbaigus dugno apkalimą, kiti žingsniai apima vidinių paklotų, sijų ir stulpų įrengimą. Tačiau norint išlaikyti tęstinumą, pirmiausia bus aprašytas išorinis korpuso surinkimas.

Korpuso apkalimas atliekamas tuo pačiu būdu, kaip ir dugno lentos, su jau išpjautomis pistoletų angos. Viduryje pridedamos trys vertikalios sijos – tai dekoratyvi ypatybė, būdinga galeonams ir dažnai matoma vėlesniuose šios linijos burlaiviuose.

Prieškambario ir laivagalio apkalimas skiriasi nuo kitų korpuso apkalų, naudojant klinkerio (arba laptrake) metodą, kuris sukuria persidengiančias keteras, primenančias stogo čerpes. Taip yra dėl to, kad klinkerio metodas yra lengvesnis, padedantis sumažinti viršutinės korpuso dalies svorį ir padidinti stabilumą.

Toliau seka laivagalio ir lanko apdaila. Laivagalyje yra erdvi laivagalio galerija, į kurią patenkama pro šonines duris. Maža kabina laivagalio galerijos gale yra pareigūnų ir kapitono tualetas.

Galleonų eros metu korpuso papuošimai buvo labai puošnūs, dažnai juose buvo įmantrios skulptūros ir sudėtingi paveikslai.

Lankas taip pat pasižymi išskirtine didele galeonams būdinga snapo galvute. Priekinė laivapriekio platformos dalis sudaryta iš tarkuotų lentų, o užpakalinė dalis pagaminta iš medžio masyvo. Medinė sėdynė su skylutėmis palei laivo kraštą tarnauja kaip įgulos tualetas.

Lanko centre galima pamatyti apskritą skylę, kuri yra bugšprito tvirtinimo vieta.

Korpuso vidinis surinkimas

Ant korpuso triumo vidinės lentos dedamas balastas, pavyzdžiui, akmenys ir geležies luitai, o viršuje sukrautos statinės ir įvairių krovinių dėžės. Šios statinės užpildytos vandeniu arba vynu.

Tiek priekiniame, tiek užpakaliniame triumo galuose yra nedideli medinėmis lentomis aptverti skyreliai, specialiai skirti gyvsidabrio krovinių dėžėms laikyti.

Šis galeonas buvo naudojamas prekybai Vakarų Indijoje. Kadangi taikant aukso ir sidabro rafinavimo amalgamacijos metodą reikėjo daug gyvsidabrio, gyvsidabrį iš Ispanijos teko gabenti į Naująjį pasaulį. Grįžtant atgal, laivas gabeno prekes iš Naujojo pasaulio atgal į Ispaniją.

Laivagalyje buvo pastatyta mūrinė siena, skirta apsaugoti ir izoliuoti parako dėtuvę, esančią centre už šios sienos.

Viršutinis dėtuvės lygis yra šovinių-pildymo patalpa, apšviesta gretima lempos patalpa, kurioje į šovinius kraunamas parakas. Netoliese saugomi įvairūs daiktai, tokie kaip maišai ir mediena.

Virš triumo yra apatinio denio sijos. Vienas kiekvienos sijos galas yra įmontuotas į padavimo kelius, naudojant uodegos jungtis, o viršutinis galas yra pritvirtintas dengiančiais keliais, kad būtų galima suspausti. Denio sijų pagrindai sutvirtinti daugybe horizontalių kelių, virš jų sumontuoti ir vertikalūs keliai.

Kilnojamos lentos klojamos virš denio sijų, kad būtų lengva prieiti prie žemiau esančiame triume laikomų atsargų.

Kaip ir triumas, apatinis denis yra padalintas į skyrius naudojant pertvaras, kuriose laikomos atsargos, tokios kaip drobė, virvės ir kitos medžiagos.

Virš apatinio denio yra apatinis pabūklo denis. Siekiant išlaikyti sunkių pabūklų svorį, tarp denio sijų yra išdėstytos glaudžiai išdėstytos mažos sijos, kurios abiejose laivo vidurio dalies pusėse sujungtos su išilginėmis sijomis.

Po denio sijomis sijų šonuose sumontuoti keliai, kad būtų užtikrinta vertikali atrama, o išilginės sijos taip pat sutvirtintos stulpais. Denio sijos yra šiek tiek išlenktos, kad išvengtų deformacijos ir palengvintų drenažą.

Po to, kai denio sijos yra apkaltos lentomis, sunkiosios patrankos yra išdėstytos ant denio eilės, o patrankos sviedinių svoris yra apie 24 svarus. Ginklų vežimai taip pat yra gana saviti, primenantys sutrumpintus armijos ginklų vežimus, skirtingai nei britų keturračiai{2}} ginklų vežimėliai.

Vidinės lentos sumontuotos ant ginklų denio vidinių sienų ir nudažytos raudonai. Išilgai laivo centro išsikišę stulpai tarnauja kaip antgaliai virvėms tvirtinti.

Mizzenstiebo pakopa yra apatinio pistoleto denio gale. Kadangi mizzenstiebas atlaiko mažesnę apkrovą, jo nereikia montuoti tiesiai ant kilio.

Virš apatinio pabūklo denio yra viršutinis pistoleto denis. Denio rėmo struktūra yra panaši, tačiau čia esančios patrankos yra mažesnio kalibro, maždaug 12 svarų.

Viršutinio pabūklo denio priekyje išgręžiamos skylės inkaro trosams. Už šių skylių sumontuotos vertikalios medinės lentos, kurios užkerta kelią jūros vandens patekimui pro angas. Iš karto už angų yra antgaliai, aplink kuriuos suvyniojami inkaro kabeliai inkaro išskleidimo ir išėmimo metu.

Vidurinėje korpuso dalyje yra sumontuoti du stūmokliniai siurbliai, kurie ima vandenį iš triumo ir išleidžia jį per laivo šonuose esančius nutekėjimus.

Apatiniame pistoleto denyje taip pat yra eilė varinių vamzdžių, skirtų nuleisti vandenį iš denio.

Viršutinio pabūklo denio laivagalyje vienas svarbiausių laivo komponentų yra{0}}vairas.

Visas vairas vyriais pritvirtinamas prie laivagalio, naudojant geležinius kaiščius. Per angą laivagalyje vairo atrama tęsiasi į viršutinį pistoleto dangtį, kur ant jo pritvirtintas vairas, einantis per denį. Vairininkas valdo vairą iš laivagalio korpuse esančios vairo patalpos.

Laivo ratas Ispanijoje buvo pristatytas tik XVIII amžiaus pradžioje. Prieš tai galeonai buvo valdomi vairalazdė, kuri valdydavo vairo kampą stumdama ir traukdama jį į kairę arba į dešinę. Šis vairavimo būdas buvo gana sunkus ir siūlė ribotą judesių diapazoną.

Vairininkas stovi ant nedidelės platformos už vairalazdės, padėjęs galvą, kad galėtų stebėti denį ir takelažą pro arkinį langą ketvirtiniame denyje, leidžiantį priimti komandas.

Viršutiniame denyje yra išskirtinė įstrižainė, kuri tęsiasi įstrižai nuo laikymo denio pagrindo ir palaiko viršutinio denio siją. Didelis galeonas paprastai turi maždaug šešias tokias petnešas kiekvienoje pusėje, o tai būdinga struktūra, ypač susijusi su Ispanijos galeonais.

Kitas yra oro denio įrengimas, kurio struktūra panaši, tačiau sijos yra daug mažiau išdėstytos nei apatiniuose deniuose. Centras padengtas daugybe grotuotų lentų, kad būtų galima vėdinti ir per angas pakelti krovinį. Oro denio viduryje taip pat telpa mažos valtys, atsarginės dalys ir kiti įvairūs daiktai.

Keletas pabūklų, kurių kalibras svyruoja nuo 6 iki 8 svarų, yra paskirstytos abiejose priekinės ir galinės denio dalių pusėse.

Priešakinio pakloto įrengimas. Krosnelė priešakyje matoma-vienintelė vieta laive, kur galima ruošti karštus patiekalus. Pro dvejas duris į laivapriekio link atsidaro priešprieša, o ant priekinio denio sumontuoti du gaudyklės pistoletai.

Laivagalio pilyje yra kapitono kajutė.

Kapitonui patinka išskirtinai naudotis šia didele kajute, kurioje puikiai dekoruotos grindys, baldai, balkonas ir privatus tualetas, suteikiantis tikrai prabangią gyvenamąją erdvę jūroje.

Toliau įrengiamas kako denis ir ketvirtis denis, kur denis pastebimai pasvira dėl laivagalio aukštyn esančio pločio. Ketvirtadalis pirmiausia naudojamas vėliavoms ir žibintams pakelti, taip pat gali būti stebėjimo taškas.

Galleonas paprastai naudoja daugiau nei penkis inkarus, keturi pagrindiniai inkarai pakabinti korpuso šonuose ir papildomi mažesni inkarai laikomi triume.

Korpuso surinkimas dabar baigtas.

Stiebai ir takelažas

Stiebai nukeliami nuo denio{0}}priekinis stiebas ir pagrindinis stiebas nusidriekia žemyn iki stiebo laiptelių ant kilio, o mizzenstiebas įkeliamas į stiebo laiptelį ketvirtiniame denyje. Ant denio naudojami mediniai pleištai stiebams pritvirtinti.

Sumontuoti visi trys stiebai ir bugšpritas. Bugšpritas įkišamas į iš anksto-išgręžtą skylę, esančią po priekyje, ir pritvirtinama virvėmis prie snapo galvutės prie lanko.

Šiuo metu varnų lizdai ant stiebų yra vietoje, o šonuose sumontuotos grandinės plokštės. Kitas žingsnis yra apatinių gaubtų montavimas.

Po to montuojami trijų stiebų viršutiniai stiebai ir bugšpritas. Viršutinis stiebas pakeliamas per pagrindinio stiebo dangtelio angą ir visiškai pakeltas užfiksuojamas fiksavimo kaiščiu. Iliustracijoje pagrindinis viršutinis stiebas nėra visiškai pakeltas, o iš dalies nuleistas ir pakabintas naudojant įrankių blokus.

Ant bugšprito yra įrengtas nedidelis špagatas, vadinamas „spritsail topsail yard“ – išskirtinis XVII amžiaus pradžios bruožas, kuris buvo palaipsniui panaikintas po XVIII a. Jame yra kvadratinė burė ir įrengtas atitinkamas takelažas.

Tuo straipsnis baigiamas. Laivų statyba yra labai kruopštus amatas, o pagrindinis dėmesys šiame kūrinyje buvo skirtas korpuso konstrukcijai. Vidinė įranga ir takelažas buvo tik trumpai aprašyti.